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  项目简介Introduction
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绥满高速公路海林至尚志段是我省一条集旅游与对俄贸易的国际大通道。绥满高速公路也正是这一区域连接的主要大通道之一。本项目属山岭区,工程地质条件复杂,地下水丰富,交通量大,超载现象严重,导致路面病害较多,影响了行车安全,降低了服务水平,目前海林至尚志段的现状已远远满足不了“通畅、舒适、安全”的高速公路使用要求。近年来虽进行了数次中小维修养护,但仍未从根本上解决高速公路的使用功能。因此绥满高速公路海林至尚志段应进行彻底大修,以改善行车条件。该项目预计2021年内完成。

编制原则

认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策,严格执行基本建设程序。在充分调查研究的基础上,遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律,合理安排施工程序及施工顺序。全面规划,统筹安排,保证重点,优先安排控制工期的关键节点工程,确保实现总体工期目标。采用国内外先进施工技术,科学地确定施工方案,努力提高工程建设质量。合理布置施工场地,永临结合减少临时工程和施工用地。同时,注意因地制宜,就地取材以求尽量减少消耗,降低生产成本。采用平行流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划,科学安排冬、雨季施工,保证施工能连续、均衡、有节奏地进行。现场实行规范管理,标准化作业,严格遵守《环境保护法》和环保部门对环境保护及水土保持等有关要求,保持生态环境,维持生态平衡,尽可能的减少植被破坏,做好文明施工。合理安排工程开展程序和施工顺序。采用流水施工方法、工程网络计划技术和其它现代管理方法,组织有节奏、均衡和连续的施工。如果没有前一阶段的工作,后一阶段的工作就不能进行,同时它们之间又是交错搭接的进行;顺序反映客观规律要求,交叉则反映争取时间的努力。因此在编制施工组织设计的过程中必须合理安排施工程序。要贯彻“百年大计、质量第一”和预防为主的方针,从各方面制定保证质量的措施,预防和控制影响工程质量的各种因素。要贯彻“安全为了生产,生产必须安全”的方针,建立健全各项安全管理制度,制定安全施工的措施,并在施工过程中经常地进行检查和督促。

项目地理位置图

项目起终点、路线走向和主要控制点

本项目为旧路大修工程,起点桩号为K180+000 位于海林互通,终点桩号K336+671.9,全长156.672km。全线现设有海林、横道河子、鱼池(明新)、亚布力、苇河及一面坡6处互通立交,横道河子服务区、亚布力服务区、珠江服务区、简子沟停车区及雾凇岭停车区。

沿线自然地理概况

缓满高速公路海林至尚志段全长156.672km。路线走廊带呈东--西走向,地理位经127°02'~129°33’和北纬 44°35'~45°29’之间,是国道主干线绥满公路一段。路线在张广才岭北部山地经过,地形起伏较大,鸡爪岗较多,平均海拔高度在 50。地表植被保持较好,一般以山坡坡脚分界,坡脚以上为林地,坡脚以下多为水田,旱田较少。

路线所处区域公路自然区划为Ⅱ2区,即东北中部山前平原重冻区。该区域属大陆性北温带季风气候,年平均气温为2.8℃,极端最高气温为34.8℃,极端最低气温为-41℃;平均降雨量为691mm,降雨期集中在6-8月份;最大积雪厚度为40cm,最大冻深为1.79地面稳定冻结日期为11月中旬,稳定解冻日期为翌年4月中旬。冬季主导风向为西北风,最大风速为22m/s。

旧路纵向填挖起伏较大,局部地面横坡较陡,旧路路基平均填土高度2.6m左右,通过现场调查和路肩处挖坑取样及钻探资料,原路路基填料主要为碎石土、山砂等粗颗粒填料,路基土质较好,透水性较好。经现场挖坑取样试验,路床含水率均在13.6%~18.2%之间。经过多年工后沉降及行车荷载作用,路基密实稳定,现状良好,路基压实度和地基承载力均满足《公路工程技术标准》(JTGB01—2014)的规范要求,路基处于干燥状态。除少部分涵洞和桥头两侧存在沉陷外,路基未存在沉陷等严重的病害出现,总体上路基稳定,强度较高,可不必处理直接利用。

路线所经地带冬季受极地大陆气团控制,严寒干燥;夏季受副热带海洋气团的影响,气候炎热多雨;春秋两季因受冬、夏季风交替影响,气候多变,春季多大风,降水少蒸发快易发生干旱;秋季多寒潮侵袭,降温急剧,易发生冻害。由于冬季降温较快,水分易积聚成聚冰带,春季升温缓慢,水分不易下渗,致使公路易发生冻胀、翻浆,对路基、路面的度和稳定性产生不利影响。

设计技术指标及工程描述

我工区建设起点桩号K216+000,终点桩号K265+000,建设里程49km,主线双向四车道,路基宽度24.5米,设计速度120km/h,由行车道宽度(4×3.75 m)、中央分隔带2.0 m、左侧路缘带(2×0.5 m)、硬路肩(2×2.5 m)、土路肩(2×0.75m)组成。

(一)路拱横坡

主线、匝道的行车道及硬路肩的正常路拱横坡为2%,土路肩正常横坡为3%。分离及天桥行车道及硬路肩的正常路拱横坡为1.5%,土路肩正常横坡为3%。

(二)中央分隔带

中央分隔带两侧采用齐平式路缘石。一般路段中央分隔带设置绿化带,并设置交通工程通讯管线、防撞护栏及防眩板。考虑到建成后交通事故的处理、路面养护等因素,设置中央分隔带开口。

(三)护坡道、碎落台

填方边坡与路堤边沟之间设护坡道,宽2m。

(四)路基防护工程

现有公路经过多年的使用,填挖方路基边坡均基本稳定,无明显破坏,坡面植被生长良好,无明显冲刷。经与业主单位沟通,路基防护工程可由养护单位日常养护实施。

(五)路基、路面排水

2013年牡丹江至哈尔滨段大修一期工程对海林至尚志段上行线进行了路面加铺。一期工程路面加铺后,建成后对中央分隔带抬高并进行植草美化,且每隔10米留一处排水口宽1.0m,路面水通过排水口排至下行线一侧。

本项目下行线侧按设计厚度加铺沥青混凝土路面后,排水槽高度均满足排水需要。但现有开口处排水槽存在着露骨、麻面。本次设计为确保开口处排水槽横向排水畅通,达到排水槽表面抗腐蚀的目的,计入铣刨原水泥混凝土排水槽厚2cm,铣刨后计沥青表处厚 2cm,下设防水土工布。土工布指标应达到以下标准:标称断裂强度、纵横向断裂强度不小于20KN/m、纵横向标准强度对应伸长率40-80%、CBR顶破强度不小于3.9KN、纵横向撕破强力不小于0.56KN、等效孔径0.05-0.20mm、垂直渗透系数KX(10-1-10-3)其中K=1.0-9.9、厚度不小于 2.8mm。

现有排水槽由于淤堵、长草,造成上行线积水,施工中必须确保上行线侧路面水能够顺畅排至下行线一侧,必要时可在积水处增设排水槽,施工过程中跟踪动态设计。路面表面排水采习散排形式,通过路拱横坡、路堤边坡将路面水排出。施工时根据现场实际情况控制好上、下行两幅路面与排水口的衔接,确保排水通畅。

经外业调查中发现局部排水不畅路段,采取新修盖板边沟、浆砌排水沟及拦水带、急流槽的措施。其他段落经与业主单位沟通,路基排水工程可由养护单位日常养护实施。


全线现设有海林、横道河子、鱼池(明新)、亚布力、苇河及一面坡6处互通立交,横道河子服务区、亚布力服务区、珠江服务区、简子沟停车区及雾凇岭停车区。

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